從目前的競爭態(tài)勢看,，物流行業(yè)涌現(xiàn)出了三股力量,，一股是傳統(tǒng)的快遞和運輸企業(yè)，一股是金融行業(yè),，還有一股是電商企業(yè),，三者都有入局大物流的正當需求，也都是三國殺時代有力的競爭者,。
物流重要性凸顯
從官方協(xié)會的組成來看：在今年中國快遞協(xié)會的換屆中,，發(fā)生了較大變化，這也是快遞協(xié)會重要性升格的表示,。以往是由卸任官員擔任會長,，今年則首次 由在任的交通部副部長擔任。此外,，一個值得關注的細節(jié)是，快遞協(xié)會的理事成員面孔大變,，原來郵政占據(jù)多個席位,，而今，金融,、電商,，甚至汽車業(yè)和印刷業(yè)都擠 了進來?？梢?，高層對物流的重視程度在增加，而扎堆布局物流領域的企業(yè)和行業(yè)也在增加,。物流在整個經(jīng)濟社會中的認知程度和重要性都在增加,，也極有可能成為 下一個具備互聯(lián)網(wǎng)金融般的影響與號召力的新藍海。
物流行業(yè)是目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一,，年均增幅超過60%,，在中國快遞協(xié)會成立之初的2009年，快遞企業(yè)才千余家,，一年業(yè)務量不到20億 件,，從業(yè)人員也僅10多萬，如今快遞行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)擴至一萬多家公司,，從業(yè)人員超過100萬人,，今年的業(yè)務量預計可突破90億件,，與民眾生活休戚相關，已 經(jīng)成為必不可少的基礎產(chǎn)業(yè),。
物流入局者的各自考慮：
1,、金融企業(yè)：
中國銀聯(lián)(中國快遞協(xié)會成員，由國內(nèi)各銀行持股 )與物流之間的聯(lián)系較少,，關系也并沒有電商與物流之間的聯(lián)系那么緊密,。但是，在具體的業(yè)務合作上,，銀聯(lián)與物流之間有很大空間,。作為第三方支付的銀聯(lián)商務， 擁有線下POS機的收單業(yè)務,，而在傳統(tǒng)快遞業(yè)內(nèi),，物流的收費形式大多是通過現(xiàn)金交易完成的，并沒有完全實現(xiàn)POS機刷卡收費,。這一款市場很大程度上還是未 開墾的處女地,，隨著快遞行業(yè)的迅速增長，物流產(chǎn)業(yè)的收費業(yè)務必然會朝著便捷化和安全性的第三方支付渠道發(fā)展,，銀聯(lián)作為線下最大的收單機構,，必然不會輕易放 棄快遞收單這一業(yè)務，以獲取不菲的手續(xù)費收入,。
除了銀聯(lián),，銀行也具有收單業(yè)務資質(zhì)，作為一個很好的連接消費者和企業(yè)的渠道,，銀行完全可以在滿足收單服務的同時提供一些其他的金融服務,，比如便 捷的小額支付，銀行理財產(chǎn)品的銷售以及銀行客戶的開發(fā)等,，實現(xiàn)對這一渠道的多元化利用,。在這一點上，金融業(yè)入局物流行業(yè)的邏輯和入局互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的邏輯是類 似的：資金流雖然交易和使用頻繁,，但是需要借助類似電商和物流這種前端的渠道來實現(xiàn)其他兩種數(shù)據(jù)的積累和用戶的集聚,。
2、電商企業(yè)：
最開始,，電商和物流是天然的合作者,，一個提供具體的商品交易行為，另一個提供綁定的物流運輸服務,，兩者在完成物品交易和運輸?shù)暮献魍瑫r建立了密 不可分的聯(lián)系,。在電商企業(yè)的物流戰(zhàn)略中，主要有2種方式，一種是自建物流,，如京東,、蘇寧、1號店,、亞馬遜等;一種是和現(xiàn)有傳統(tǒng)物流企業(yè)合作,，如淘寶和天貓 專注于平臺，將專業(yè)的物流服務外包給快遞公司(順豐,、三通一達),。電商企業(yè)入局物流的意圖十分明顯：在提高物流安全性、服務質(zhì)量的同時,，實現(xiàn)電商平臺對物 流的自我掌控,，并且盡可能降低物流成本，避免在物流領域內(nèi)被快遞公司掐脖子,。
電商跨界入局物流,，表現(xiàn)也分為兩種，第一種是純粹意義上的自建戰(zhàn)略,，如京東,，完全采用自由渠道鋪設快遞途徑，實現(xiàn)貨物的自由運輸,，在貨物運輸擁 堵的節(jié)假日能夠?qū)崿F(xiàn)對一般快遞業(yè)的超越：效率更高,，安全性也更好，并且能夠成為京東價格策略的一部分,。第二種是和傳統(tǒng)快遞公司合作,，如阿里的“菜鳥網(wǎng) 絡”，雖然不自建物流,，但阿里通過大物流網(wǎng)絡的整合，實現(xiàn)對物流行業(yè)的進一步涉足,、控制,，為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設,，一種是整合同 時保持控制權,。但兩種方法的最終目的都是一樣的，電商企業(yè)需要一個穩(wěn)定,、高效,、安全的物流途徑來滿足電商業(yè)務的爆發(fā)增長需求，更關鍵的是掌握物流行業(yè)的數(shù) 據(jù),，在大物流的數(shù)據(jù)藍海中取得主動權,。
3、快遞企業(yè)
快遞公司,，運輸公司是物流行業(yè)的開拓者,，在物流快速發(fā)展的今天,，面臨的威脅也較大?？爝f行業(yè)內(nèi)部的競爭也相對比較紊亂,，在大電商平臺面前缺乏一 個團結一致的聲音。特別是快遞行業(yè)在物流和貨運量高峰期所表現(xiàn)出的失序和延遲,，更使部分電商下決心自建物流,。傳統(tǒng)快遞一方面受到電商自建物流的擠壓，另一 方面也面臨內(nèi)部的競爭失序,。
除了加強行業(yè)的一致性協(xié)調(diào)之外,，快遞行業(yè)也在利用自身的線下運輸渠道和對終端配送渠道的掌握，開始布局電商,，甚至是金融領域,。比如，順豐速運旗下購物網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于2012年5月份上線運營,，隨后,，申通的電子商務網(wǎng)站“愛買網(wǎng)超”也悄然上線。
具體的考慮是：快遞行業(yè)利潤微薄,，面對油價,、人力成本持續(xù)攀高、快遞公司利潤率持續(xù)下降的現(xiàn)狀,，傳統(tǒng)快遞在夾縫中求生存,。而利用多年成熟的物流體系和完善的配送系統(tǒng)，快遞可以爭取供應鏈的控制權,，實現(xiàn)對電商業(yè)務的超越,。
在不久的將來，快遞業(yè)極有可能會謀劃布局金融領域,，利用快遞掌握的企業(yè)物流數(shù)據(jù)和日常消費品的流動地點,、頻率、使用人群,，開展對口的金融服務,，如小額信貸、數(shù)據(jù)征信以及客戶金融資源的深度開發(fā)等,。
三國殺的表現(xiàn)：
快遞行業(yè)目前仍然占據(jù)著物流的主要市場份額,，但在電商企業(yè)的自建物流沖擊下，不可避免會失去一部分市場,。而金融企業(yè)在物流行業(yè)的涉足上主要表現(xiàn) 為金融服務,，而非物流業(yè)務的沖擊。從長期看，銀行正在布局電商,，表現(xiàn)為金融互聯(lián)網(wǎng)化,，銀行系電商短期以涉足電商業(yè)務為主，對物流行業(yè)涉足較少,，但可以提供 配套金融服務,。
所以，快遞在物流行業(yè)中的實力目前還最強,，是老大;電商是老二,，發(fā)展迅速，和老大之間的差距在進一步縮小,，服務質(zhì)量也較好;金融是老三,，目前還未開始，但發(fā)展?jié)摿薮?，可以為老大,、老二提供金融服務?
除了這種力量之間的對比，金融,、電商,、快遞之間的三國關系還表現(xiàn)為：誰也不滿足于現(xiàn)有的陣地，一直在尋求機會跨界,，涉足對方的主營業(yè)務,。比如電商做快遞，快遞做電商,，金融做電商,，電商做金融等，三國殺還不僅僅是物流領域,，更是全方位的綜合領域競爭,。
作者微信號：samchenkai
