租車費用明顯高于打車
用戶通過大黃蜂打車軟件平臺租車,，采取“時間+公里數(shù)”的計費方式。平臺共提供經濟型（科魯茲等同級車）,、舒適型（帕薩特等同級車）,、商務型（GL8等同級車）、豪華型（奔馳S600等同級車）四種類型車輛供用戶選擇,，每小時價格分別為30元,、40元、50元,、60元,，每公里價格分別為3元、4元,、5元,、5元，超過1小時以每半小時計費,。此外,，23時-次日6時之間的用車，加收乘客50元夜間服務費,；每次途經機場,，收取50元機場服務費,。
商務車與出租車的價格到底相差多少？早報記者分別以“南京路外灘”和“龍柏地區(qū)”為起訖點,，經濟型商務車預計76元（起步30元/小時+3元/公里）,，而寶馬7等豪車則預計137元（起步60元/小時+5元/公里）。而早報記者通過丁丁地圖搜索打車費用,，則為47元,，夜間62元。
再遇到打車難時,，或許可以多花些錢,，“短租”一輛商務車救急——在宣布合并半個多月后，兩大打車軟件“快的打車”和“大黃蜂”昨日宣布推出“商務專車”服務,，正式進入“在線商務租車”市場,。
這一服務中，大黃蜂提供租車平臺和調度服務,，而線下汽車租賃公司提供實際的商務車資源,。這也是快的11月宣布收購大黃蜂后，在業(yè)務上最大的一次動作,。
360網站分類目錄負責人認為,，“商務車”服務的推出，將傳統(tǒng)汽車租賃公司大量閑置的車輛資源,，納入到統(tǒng)一的打車平臺,，根據(jù)不同客戶的不同用車需求，提供更多可供選擇的出行方式,，也將緩解日益突出的打車難問題,。但業(yè)內人士認為,，在打車軟件競爭趨于白熱化的背景下,，調用正規(guī)租車公司閑置的商務車資源來緩解“打車難”問題是否行之有效，還有待市場給出答案,。目前該服務主要在上海和廣州兩個城市運行,。移動互聯(lián)網資訊
大黃蜂方面表示，快的&大黃蜂打車軟件的未來,，并不僅限于出租車和商務專車,，而是希望能成為城市智能交通綜合服務平臺，提供更多出行服務,。在繼出租車,、商務車之后，還將推出更加多元化的產品和服務,。
用手機可在線租車
360網站分類目錄據(jù)大黃蜂打車相關負責人介紹,，此次推出的“商務專車”服務已試運營一周左右,，目前納入平臺可供預約的車輛已超過1000輛，而這一數(shù)據(jù)每天都在增長,。這項服務與正規(guī)的汽車租賃公司合作,，計價標準公開透明，完全杜絕個人簽約現(xiàn)象,。同時,，公司還為每個“商務車”訂單購買了商業(yè)保險，為用戶的出行提供服務保障,。移動互聯(lián)網行業(yè)資訊
在快的&大黃蜂打車軟件中,，用戶只要通過操作幾個步驟，即可在四種車型里選擇下單,。系統(tǒng)后臺會將用戶的碎片化需求通過數(shù)據(jù)分析,，在短短數(shù)十秒內根據(jù)時間、地點匹配訂單,。計費方式上,，則通過手機軟件的智能定位系統(tǒng)自動計算時間和距離，如果用戶發(fā)現(xiàn)駕駛員有繞路等行為,，可以進行投訴,。
對于短租租賃車的價格明顯高于出租車，大黃蜂方面表示,，該服務主要是滿足不同人群的需求,，提供針對性服務，未來隨著入網車輛的規(guī)模逐漸擴大,，預約叫車的價格可能會進一步下降,。在服務質量監(jiān)控方面，大黃蜂作為平臺會對乘客的投訴作出反饋,，而租賃車司機和乘客的不誠信行為都將有對應的處罰機制,。
不過，這一服務目前并不接受現(xiàn)金付費,，用戶只能選擇為賬戶充值（通過支付寶或微信）,，或者綁定銀行卡的方式進行付費。與淘寶購物通過支付寶付費類似,，用戶付的車費會先進入大黃蜂的后臺系統(tǒng),，而不是直接付給租車公司或駕駛員。大黃蜂按一定的比例向每筆交易收取傭金,，傭金比例按照不同類型公司有所不同,，官方未透露具體比例。移動互聯(lián)網時代
運管處稱僅限“Y”牌照
業(yè)內人士表示，此次快的&大黃蜂推出“商務專車”服務,，涉足在線租車市場,，意味著打車軟件行業(yè)的競爭進一步升級，開始走出原先以出租車為主的單一模式,，涉足更多交通領域,。而在未來，如果市場反響良好,，其他打車軟件或許也將跟進推出類似服務,，進一步加劇行業(yè)競爭。移動互聯(lián)網新聞
今年11月,，快的打車宣布并購大黃蜂,，可謂是“強強聯(lián)合”。對于此次合并,，快的負責人稱,，兩大打車軟件合并的目的是希望通過強強聯(lián)合，實現(xiàn)市場規(guī)模效益最優(yōu)化,，并不斷推出新型服務,。數(shù)據(jù)顯示，兩大打車軟件合并后,，新集團共覆蓋全國45個城市,，用戶突破2000萬，司機超過35萬人,。而接下來,，快的&大黃蜂將會加速國際化布局，目前已經在部署香港,、澳門地區(qū)的業(yè)務,，明年將進入韓國、日本,。關于移動互聯(lián)網的新聞
在業(yè)內人士看來,，此次兩者合并后推出新服務之舉也反映出，在快的與嘀嘀打車競爭白熱化的時刻,，快的正在業(yè)務結構上進行調整,，以期能夠形成差異化的競爭優(yōu)勢。另一方面,，相對于此前完全免費甚至要進行補貼的出租車打車業(yè)務，租車業(yè)務是純粹的付費業(yè)務,，能夠為快的和大黃蜂帶來實打實的收入,。
大黃蜂新推的這一服務類似于美國打車公司Uber。Uber與全球各地的出租車公司、汽車租賃公司合作,，為一般用戶提供租車服務,。Uber向汽車公司收取提成，據(jù)稱目前的周營收高達2000萬美元,，而整個公司估值也達到了30億美元,。Uber目前已經進入中國，有消息稱,，全球打車應用軟件鼻祖Uber將目光投向中國市場,，并已入駐上海。有關移動互聯(lián)網的新聞
但事實上,，Uber最早面向的是個人閑置的高端私家車,，主要是各種豪華車型和SUV。然而,，這種合作模式在中國卻屬于違規(guī)行為,。360網站分類目錄負責人表示，如果與打車應用軟件合作的車輛是私家車,，那么其載客收費屬于非法運營行為,，交通執(zhí)法部門將依法進行查處。而此次大黃蜂將觸手伸到商務租賃車領域,，被認為是借鑒吸收成功經驗的同時,，也在試圖規(guī)避政策雷區(qū)。移動互聯(lián)網綜合新聞資訊
對此,，360網站分類目錄負責人表示,，這種用車服務屬于租賃包車性質，是允許以“時間+距離”的方式來計費的,，而相關規(guī)定也確實未對商務租賃車能否“短租”作出明確的限制性規(guī)定,。不過，根據(jù)規(guī)定,，租賃車所屬公司以及車輛本身都必須具備相應的租賃運營資質,，即僅限于“Y”牌照（如滬EY等）專用號的車輛。此外,，根據(jù)相關規(guī)定,，車內不能安裝計價器。
◎ 新聞背景
打車軟件生存現(xiàn)狀：
盈利模式不清晰部分已轉行
從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開始,，打車軟件被視為移動互聯(lián)網移動互聯(lián)網發(fā)展趨勢中商業(yè)模式最可期待的服務類應用程序之一,。隨著資本不斷涌入，一時間,，市場上30多款功能近似的打車軟件讓人目不暇接,。
不過360網站分類目錄從目前來看,，打車軟件盈利模式并不清晰。來自嘀嘀,、快的,、大黃蜂3家公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8,、9月份,，這3家公司已合計投入了上千萬元資金，預計全年投入將過億元,?！翱斓拇蜍嚒笔紫\營官趙冬也表示，目前公司每月凈支出幾百萬元,，至少還要燒個半年到一年,，兩年之內都沒有盈利的計劃。移動互聯(lián)網資訊新聞
盈利模式還未清晰,，再加上政府監(jiān)管收緊,，一些小的打車軟件開始扛不住，風生水起的打車軟件目前進入“洗牌期”,。如合肥牛牛軟件旗下的“51打車”被“快的打車”合并,，上月“快的打車”和“大黃蜂”合并。移動互聯(lián)網新聞中心
在“洗牌”中,，有被“大魚”吃掉的“小魚”,，也有另辟蹊徑的“過客”。移動互聯(lián)網行業(yè)趨勢和動向
在江蘇南京,，南億迪納公司曾是國內最早開發(fā)打車軟件的企業(yè)之一?，F(xiàn)該公司已轉向貨運信息物流平臺，將打車軟件的方式推向貨運,。360網站分類目錄負責人表示,，這款應用將以幫助貨車司機獲得最新貨運需求作為賣點。
嘟嘟打車也放棄了這一市場,，轉而進入家政服務行業(yè),。業(yè)內人士認為，“目前國內實用的打車軟件不超過10款,，今年年底不會超過5款,，其他的或者轉型、或者死掉,，也不排除合作重組,。”
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