高德的聚合打車平臺攤上事了,。
近日,，鄭州一位女大學(xué)生在乘坐由高德打車平臺派發(fā)的有象約車網(wǎng)約車時,，遭遇重型貨車的撞擊,，發(fā)生車禍不幸去世，同車人員2人重傷,，2人輕傷,。
7月16日，高德打車對此事進行回應(yīng),。事件經(jīng)過大致是這樣的,，當(dāng)晚有象網(wǎng)約車經(jīng)過紅綠燈路口時，遇到了邊打 手持電話邊駕車的重型貨車,，貨車闖紅燈,，并且超過了核定載質(zhì)量，才釀成大禍,。后面經(jīng)交警支隊認定,，貨車司機負全責(zé)，有象出行的司機不用擔(dān)責(zé),。
高德打車還表示,，有象約車具有交通部門頒布的當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可 證，而高德打車已第一時間與有象約車組成專項工作組跟進處理相關(guān)事宜,。簡而言之,，表明了一個態(tài)度：高德打車對這件事深感痛心，但責(zé)任是肇事司機的,，有象約車冤枉,，高德打車只是聚合平臺，更冤枉,。
有象約車也在同一日發(fā)表聲明,，內(nèi)容與高德打車大同小異，并表明,，由于肇事司機與其所在公司拒絕履行相關(guān)責(zé)任,，有象約車本著人道主義精神，先行墊付了傷者的醫(yī)療救治費用以及死者的喪葬費用,。
肇事司機固然有錯,，但網(wǎng)約車方以及其背后的聚合平臺真的毫無責(zé)任嗎？事情沒有那么簡單,。經(jīng)核查,，死者所乘坐的網(wǎng)約車缺少運營的相關(guān)證件,，屬于違 法載客，而高德打車在這過程中沒做好平臺審核,。這背后,，則是網(wǎng)約車聚合平臺長期以來的監(jiān)管漏洞。
打車出事了,，誰的鍋,？
這次事件中比較吊詭的是，原本只是女大學(xué)生乘網(wǎng)約車出車禍的社會性悲劇,，卻在后續(xù)演變成事故責(zé)任承擔(dān)方的拉鋸戰(zhàn)。
重型貨車司機毫無疑問是第一責(zé)任人,，但貨車只買了交強險,，沒有商業(yè)險，沒法按意外險或第三者責(zé)任險的流程處理,，再加上司機和他背后的公司都聲稱“沒錢”,，即便死者傷者家屬贏了官司，都可能面臨索賠執(zhí)行難度大的問題,。
壓力又來到了高德打車和有象約車這,。在雙方公開聲明后，死者哥哥又提出質(zhì)疑,，既然高德平臺表示該網(wǎng)約車輛有合法證件,，請高德平臺出示肇事車的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》和駕駛員的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，證實其車輛證件的真實合法性,。
死者哥哥微博質(zhì)疑
一般來說,，合法的網(wǎng)約車司機需要有三個證,，可以理解為平臺證、車證和人證,。平臺證就是高德打車在聲明里強調(diào)的,，有象約車網(wǎng)約車平臺證明其合法經(jīng)營的證件；車證指的是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運輸證》,，是網(wǎng)約車車輛證明其合法的證件,，有效期為8年；人證是面向司機的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》,，網(wǎng)約車司機必須持有該證才能上崗,，有效期為3年。
但在這次事件中,，除了有象約車平臺拿到了當(dāng)?shù)氐钠脚_證,，車證和人證似乎都是沒有的,，鋅財經(jīng)通過“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車合規(guī)信息查詢服務(wù)”系統(tǒng)查詢，也證實了肇事車輛未取得運營資質(zhì),。這成了死者家屬和網(wǎng)友對有象約車和高德打車最直接的質(zhì)疑,。在沒有相關(guān)證件的情況下，出事故的網(wǎng)約車是如何通過層層審核上路運營的,？還是說,，有象約車和高德打車根本沒有審核程序，任何車都能從事網(wǎng)約車運營,？
“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車合規(guī)信息查詢服務(wù)”系統(tǒng)
死者家屬進一步指出,，車禍發(fā)生將近20天,，高德平臺和有象約車都沒有做到涉事企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任，高德平臺一個電話都沒打過,，“連最基本的關(guān)心和慰問都沒有”,。死者哥哥表示，他曾打電話問過高德打車,，但對方的反饋“很冷漠”,，建議他去找有象約車平臺對接，還告訴他“平臺只管抽成,，不管審核和其他事情”,。至于有象約車，至今只給過36000元的喪葬費,，并強調(diào)是墊付,。
有媒體發(fā)現(xiàn)，7月16日,，有象約車仍在高德平臺正常接單,。可以看出,，高德與有象約車頗有想要“置身事外”之嫌,。
聚合平臺監(jiān)管疑云
也有網(wǎng)友為高德叫屈，認為死者用高德打車遇車禍身亡,，司機沒有資質(zhì),，于是家屬便去問責(zé)高德，這個很說不通,。
高德的運營模式是聚合打車平臺,，接入了T3、曹操,、首汽等國內(nèi)大部分網(wǎng)約車公司,。高德只負責(zé)抽成,，負責(zé)審核資質(zhì)的是網(wǎng)約車公司。現(xiàn)在出了事情,，首先該找肇事司機,，其次該找網(wǎng)約車公司，關(guān)高德什么事,？
但這樣想就完全本末倒置,，陷入高德預(yù)設(shè)好的邏輯漏洞中去了。需要明確一點,，這次的車禍?zhǔn)录皇菍?dǎo) 火 索,，引爆的其實是一直以來聚合打車存在的問題。
回到問題的最開始,，看聚合打車平臺是如何出現(xiàn)在眾人視線的,。
2017年7月，高德在國內(nèi)首次推出聚合打車服務(wù)業(yè)務(wù),，作為第四方平臺，連接第三方出行服務(wù)商和海量用戶,。
但以高德為代表的聚合打車平臺真正興起的時間,，要到2021年7月以后，聚合打車平臺憑借“輕資產(chǎn)”模式走紅,。規(guī)模小,、用戶少的長尾中小網(wǎng)約車企業(yè)紛紛接入聚合平臺，找到新的增長空間,，在激烈的市場競爭中能夠存活下來,。
聚合打車平臺的優(yōu)勢是利用地圖導(dǎo)航流量，收割網(wǎng)約車平臺的訂單,，但問題也隨之而來,。高德等聚合平臺做的只有流量變現(xiàn)，管理和調(diào)度運力的工作還是網(wǎng)約車平臺在做,，但在眾多平臺中,，除了曹操、T3等大平臺的合規(guī)性較高,，其他中小平臺存在鉆監(jiān)管漏洞,、資質(zhì)缺位、管理粗放等問題,。
根據(jù)《網(wǎng)約車管理辦法》規(guī)定,，網(wǎng)約車公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，網(wǎng)約車平臺公司承擔(dān)承運人責(zé)任,，應(yīng)當(dāng)保證運營安全,，保障乘客合法權(quán)益,。這也是為什么當(dāng)?shù)蔚芜@種大型網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)問題時，整個社會都會盯著它整改,，因為權(quán)利和義務(wù)的劃分是相對明確的,。
但聚合平臺為了讓流量效益最大化，把網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻放得很低,，加速了整個網(wǎng)約車市場的魚龍混雜,，很多不規(guī)范的網(wǎng)約車平臺躲在聚合模式后面“隱形”了。換言之,，如果沒有高德等聚合打車平臺,，很多乘客可能一輩子都不會打到某些存在監(jiān)管風(fēng)險的網(wǎng)約車。
像有象約車這樣的網(wǎng)約車平臺,，實力不強,，抗風(fēng)險能力弱，經(jīng)營規(guī)范化程度低,，說白了,，企業(yè)連管理自己都管不好，更罔論保障乘客權(quán)益,。據(jù)了解,，有象約車的“正式員工”只有少數(shù)幾人，其余都是加盟的司機,，對證件審核環(huán)節(jié)難以把關(guān),。
前幾天，交通運輸部發(fā)了一篇有關(guān)6月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況的推文,，公示了訂單合規(guī)率排序前十的網(wǎng)約車平臺以及180天以上未傳輸數(shù)據(jù),、不符合訂單合規(guī)率的網(wǎng)約車平臺公司情況，其中也包括美程出行,。
交通運輸部
但截至發(fā)稿前,，鋅財經(jīng)發(fā)現(xiàn),，高德打車平臺仍在“頂風(fēng)作案”，在成都地區(qū)可以輕易打到不合規(guī)的相關(guān)車輛,。
高德打車平臺
用戶是基于對高德等平臺的信任,，才用它打車,，但現(xiàn)在平臺只想賺錢，缺乏對網(wǎng)約車公司基本的約束力。
聚合打車模式野蠻生長,，而與之匹配的細分監(jiān)管辦法滯后,，這也造成了巨大的社會隱患。
管理混亂,，亂象叢生
聚合打車平臺出現(xiàn)問題,，不是一天兩天了。
去年6月,，杭州高女士通過高德打車叫到首汽約車,，中途司機兩次更改路線，高女士因擔(dān)心人身安全,，選擇了中途跳車,，造成左胳膊骨折以及全身大面積擦傷。事后,，警方認定司機違規(guī),，并要求首汽約車承擔(dān)后續(xù)的醫(yī)療賠償責(zé)任。此外,，多位律師認為,，高德聚合打車平臺作為提供約車打車服務(wù)的相關(guān)方，應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任,。
今年1月,，福州游女士告訴媒體，稱她在用高德打車時,，遇到司機邊開車邊玩手機，中途甚至還打開文檔和圖片,，放大仔細看,，完全不顧前方車況。甚至上了高架之后,，仍沒有收斂的跡象,，好幾次“差點就撞上了”。
面對如此嚴(yán)重的違規(guī)操作,，游女士只得到高德打車給予的20元打車券作為補償,，但對司機的處罰并未給出回應(yīng)。
2021年7月開始,，有大量打車用戶流向高德打車,，但與此同時，高德打車的相關(guān)用戶投訴事件也出現(xiàn)暴增,。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計,，當(dāng)年7月，高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%,。截至今年7月21日,，有關(guān)高德打車的投訴量有4701條。
黑貓投訴平臺
用聚合網(wǎng)約車平臺打車，是新興的出行模式,，正如早年的B2C電商,、外賣餐飲，都出現(xiàn)過類似的問題,，但隨著監(jiān)管力度的加強,，監(jiān)管政策的完善，聚合打車平臺的“免責(zé)”特權(quán)應(yīng)當(dāng)消失,，并面對更大的監(jiān)管挑戰(zhàn),。
今年以來，高德打車旗下的多家網(wǎng)約車企業(yè)遭到濟南,、杭州等多地監(jiān)管部門處罰,，合規(guī)的問題正得到重視。
天下哪有“只拿錢,、不辦事”的好事,？曾經(jīng)有多家網(wǎng)約車平臺因為安全隱患，被緊急叫停,，跌下神壇,。今天的高德等聚合打車平臺也是一樣，別想無視乘客人身安全,，把責(zé)任全推給網(wǎng)約車公司,。出了問題，一個也跑不了,。
來源：鋅財經(jīng),，作者 | 陳妍，編輯 | 大風(fēng)
