我曾請教過投資人查立（乾龍創(chuàng)投合伙基金創(chuàng)始合伙人）先生,，他直言不諱“生鮮電商就是找死”,；我也同不少投資人聊到此類項目,，大多持觀望態(tài)度,，并不那么樂觀和積極,。
為何,？
充斥我們耳邊的都是“生鮮電商不賺錢”“生鮮電商難做”之類的悲觀論調(diào),，包括我自己也認為真的很難,。
那么，賣生鮮產(chǎn)品不賺錢嗎,？
當然賺錢,，生鮮產(chǎn)品和其他商品一樣都屬于大眾流通商品，有定價有需求有消費者就有市場,。
那么,，為什么通過電子商務的方式賣生鮮產(chǎn)品就不賺錢了？
這里面一定有更深層次的原因,。本文主要看物流配送情況,。
最近我請教了一位在物流配送領域有著20年經(jīng)驗的資深人士“@落地配_許文偉”，許總公司目前服務1號店,、天天果園等生鮮企業(yè)（生鮮產(chǎn)品）的物流配送服務,，他談到了一些實際情況，也許能幫你找到根本原因,。
我向他提出了兩個問題：
1,、目前咱們國內(nèi)在冷鏈配送方面做的最好的前三家是誰？
2,、這三家能否做到冷凍,、保鮮、保濕等區(qū)分,，成本又如何,？
他的回答如下：
一,、關于現(xiàn)狀：
在國內(nèi)B2C領域內(nèi)，數(shù)不出三家做得“最好”的,，如果完全按冷鏈的標準來看,，基本沒有。
但在末端配送內(nèi),，好一點可能就是順豐優(yōu)選和黑貓,，因為他們采用的是常溫車加冰箱的模式，所以能做到三溫配送,。
但黑貓沒有冷庫（順豐優(yōu)選有沒有不知道）,，所以黑貓這樣的冷鏈也是不完整的。
其它做B2B的,，具備冷庫,、冷鏈配送車，但缺點是冷鏈配送車只適合B2B企業(yè),，如果給B2C企業(yè)配送的話,，要經(jīng)常開門取貨，這樣不能確保冷鏈車的內(nèi)部是恒溫的,。
所以我們公司采用的是提貨（含到客戶處,、站點之間）使用冷鏈車，自己設有冷庫用于分揀,，但末端配送使用冷藏包,，缺點是，如果一個投遞員連同普貨一起送,，且高溫天氣,，包內(nèi)的溫度也會比較高。
二,、關于成本：
關于成本,，我知道的情況是順豐優(yōu)選40元也打不住，黑貓25元不賺錢,，我們做20元保平,。
成本主要有兩塊，一個是變動成本,，一個是固定成本,。
硬件投入是固定成本，通過按標準折舊可以算出一個成本,，基本（也肯定）比普貨高,。
最重要的是“變動成本”不好控制，一方面缺好的冷鏈配送企業(yè),，一方面也缺客戶或者客戶的量不大,，這樣大大增加了冷鏈配送的成本。
以 我司為例,，我們做一號店的水果配送,，提貨在浦江鎮(zhèn)，而我司在嘉定,，兩地將近有60公里,，一輛4.2米冷藏車提貨成本要400元，但每次只提100多單,，提 貨成本很高,。黑貓做多利提貨最多時一次也就200-300單（多利一天能出800單，但他們自己配送掉大部分）,，黑貓每次去提貨是一部7.6米的車,。
三、關于技術：
冷鏈車的特點是不能裝的太高,，不能擋住出風口,，同時車內(nèi)貨物之間要有一定間隙，以便冷風流通,。而有些冷凍商品由于在冷庫里時間長,，紙箱含水分多，重壓容易壞,，因此最理想的方式是用籠車裝,，那么一般紙箱的籠車3層，每層6個,，也就18個,，一輛4.2的車最多放10個籠車。
另外由于現(xiàn)在電商企業(yè)做冷鏈的規(guī)模比較小,，所以冷庫也較小,，因此很多冷庫都沒有平臺，這樣裝卸也是問題,，如一號店,、天天果園的冷庫都沒有平臺。
冷鏈是有需求的,，但任重而道遠,，我們都是嘗試者，希望能夠探索出一種具有商業(yè)價值的模式,。如能建立起一個平臺,，為農(nóng)人提供銷售、物流的專業(yè)化服務,，并降低他們的成本則前途無量,。
辛巴點評：
1,、大眾水果,、蔬菜,、禽蛋,、肉食類產(chǎn)品，單價比較低,，產(chǎn)品附加值不高,，導致客單價比較低，從而盈利能力不強,，這是多數(shù)生鮮電商難以逾越的門檻。
如客單價100元,，按照許總20元的配送費，配送成本則高達20%,，這還未計算損耗，而你的毛利有多少呢,？
2,、高端生鮮市場，能夠相應的提高客單價,，但受眾卻很小，有消費能力的客戶群沒我們想象的那么樂觀,，且這個行業(yè)很難形成忠誠,，即使客單價做到200元,，配送成本也占到10%,。某生鮮電商高管和我透露能做到客單價600元,，他們是盈利的,，原因就是客單價高能拉低成本,。
如此說來目前,，這個行業(yè)要盈利：
要么降低綜合成本,，這個短時間內(nèi)難解決,，也不是一個人或一家企業(yè)能解決的,。
要么提高客單價,，這個需要看自身定位和產(chǎn)品組合。
要么提高復購率,，這個需要和消費者建立忠誠關系,。
這么看下來，生鮮電商要盈利,，真的很難。
