2022年已過去一半，又到了車企們年中總結(jié)的時(shí)候,，從目前的大環(huán)境來看,，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩幅景象，一方面,，國產(chǎn)車企銷量節(jié)節(jié)攀升,，比亞迪1-6月銷量達(dá)到了恐怖的64萬，小鵬,、哪咤,、理想、蔚來,、零跑月銷量均過萬,。另一方面，合資車企的日子顯然過得有點(diǎn)憋屈,，大眾迪斯突然離職,，奔馳EQS降價(jià)20萬無人問津，新能源排行榜上甚至看不到它們的蹤影,。
在乘用車市場(chǎng)負(fù)增長,、電動(dòng)車企尚難盈利的當(dāng)下,，海外傳統(tǒng)車企將面臨一場(chǎng)豪賭。那么,，究竟是哪些無形的力量,，阻礙了BBA們的電動(dòng)化進(jìn)度？
1.BBA們轉(zhuǎn)型進(jìn)度堪憂
相比國內(nèi)自主品牌,，海外車企不管是在產(chǎn)品力智能化程度,，或者是銷量上，都比不過自主品牌,。
以BBA為例,，寶馬、奔馳,、奧迪都公布了各自上半年銷量，受大環(huán)境影響,，三家都無一例外的出現(xiàn)了同比下滑,，在中國市場(chǎng)的上半年銷量中，寶馬取得了37.87萬輛的成績,，同比下滑19%左右,。奔馳銷量35.58萬輛，跌幅19.4%,。奧迪同比跌幅最大,，達(dá)24.2%,，銷量為316984輛。
BBA在豪華品牌的市場(chǎng)份額也首次跌破60%,，僅僅只有57.81%,。其他海外車企更是”慘不忍睹“，沃爾沃上半年交付了7萬輛車,，跌幅達(dá)到了26%,，雷 克薩斯賣出了6.1萬輛車，跌幅達(dá)到了40%,，凱迪拉克賣出了5.5萬輛車,，跌幅高達(dá)50%。
這還是包含燃油車在內(nèi)的總體銷量,，如果聚焦在新能源領(lǐng)域,，成績更是可忽略不計(jì)，上半年,，寶馬新能源乘用車的上險(xiǎn)量（包含進(jìn)口車型）為：22,908輛,，占到品牌總銷量的6.30%；奔馳新能源銷量為：19,654輛,，占到品牌總銷量的5.35%,；奧迪新能源銷量為：3,119輛，占到品牌總銷量的1.03%,。
半年的銷量,，還比不過新勢(shì)力兩個(gè)月的銷量，更別說自主品牌中還有比亞迪這種半年賣出64萬臺(tái)車的”銷量怪咖“了,。曾經(jīng)有個(gè)論調(diào)是“當(dāng)BBA發(fā)力新能源之后,，所有的新勢(shì)力都活不下去！”,，如今事實(shí)卻相反,，新勢(shì)力們依舊在創(chuàng)造者自己的銷量新高，而BBA卻陷入了“新能源的困境”,。
并不是豪華電動(dòng)車沒有市場(chǎng),，高合5月份銷量豪華車銷量第一,，達(dá)到369臺(tái)，其中瓜分了多少BBA豪華車的目標(biāo)用戶,。相比之下,，奔馳EQS在5月份的銷量只有可憐的68臺(tái)，這可是奔馳的旗艦產(chǎn)品,。如今,，EQS已經(jīng)開始頻繁對(duì)外降價(jià)了,，一降就是20萬。
這釋放了一個(gè)重要的信號(hào)：一款打折的旗艦產(chǎn)品意味著,，進(jìn)入新能源時(shí)代,，BBA曾經(jīng)引以為傲的“品牌力”，正在逐漸失去自己的“魔法”,。對(duì)于消費(fèi)者來說,，買一臺(tái)駕駛感受和燃油車接近，加速能力不如對(duì)手,，續(xù)航里程不占優(yōu)勢(shì),，售價(jià)還要高得多的BBA電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)不如造車新勢(shì)力更有吸引力,，畢竟在新能源時(shí)代,，沒有了傳統(tǒng)三大件的加持，誰也不比誰高級(jí),。
事實(shí)上,，BBA面對(duì)這份成績單，自己也著急,，7月,，“奔馳推出付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能”和“寶馬推出付費(fèi)訂閱座椅加熱功能服務(wù)”先后登上熱搜，也展現(xiàn)出了奔馳和寶馬心急吃熱豆腐的姿態(tài),。
從這一舉動(dòng)也能感受到,，豪華品牌想要維持利潤的迫切，以及這種并不討巧的“嘗試”背后,，BBA與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的一些認(rèn)知偏差,，技術(shù)問題可以彌補(bǔ)，觀念問題出現(xiàn)偏差,，就難了,。
對(duì)此，羅永浩在直播中提到,，”傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了,，原來賽道和舊世界的地位基本穩(wěn)定下來以后，你可以認(rèn)為每一個(gè)很牛的大企業(yè),，相當(dāng)于在鐵軌上跑的火車,，只要還在鐵軌上，你很難打敗它,，但是等到新的戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)的時(shí)候，比如說平臺(tái)顛覆革命期,，相當(dāng)于大家是從一個(gè)鐵軌上,，來到一塊泥濘的,、都是垃圾的、亂糟糟的,、坑坑洼洼的一片土地上來競(jìng)爭(zhēng),，這個(gè)時(shí)候，有鐵軌的是最傻的,，還不如驢車呢,。”
前有諾基亞功能機(jī),，后有傳統(tǒng)車企,，令人好奇的是，為什么他們?cè)诿鎸?duì)時(shí)代巨變的時(shí)候,，都狠不下心來轉(zhuǎn)型,？
2.轉(zhuǎn)型不動(dòng)就走人？
傳統(tǒng)大廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型內(nèi)部阻力之大,，完全超乎了在座各位的想象,，從一些車企在轉(zhuǎn)型期間做出的迷惑行為就能看得出來，以最近的大眾CEO迪斯離職為例,，7月22日,，德國大眾集團(tuán)毫無預(yù)兆發(fā)布了一則公告，宣布現(xiàn)任集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯即將離職,。本來和大眾還有三年合同的迪斯,，就此卸任。
迪斯主動(dòng)離職大眾CEO一事,，其背后帶來的意義值得深究,。自迪斯擔(dān)任大眾CEO以來，他積極推動(dòng)了大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，走在了其他傳統(tǒng)大廠前面,，貢獻(xiàn)顯而易見。按照迪斯的計(jì)劃,，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化,。
其中，MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元,。與此同時(shí),，大眾集團(tuán)還規(guī)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力汽車。2024年向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元,，在中國的投資就達(dá)到了150億歐元,。
不僅如此，迪斯在年初甚至還聘請(qǐng)過特斯拉CEO馬斯克，在大眾集團(tuán)內(nèi)部的高管會(huì)議上“授課”,。無論如何,，迪斯的初衷都是希望大眾集團(tuán)能夠更加靈活，更快地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。
這樣一位帶領(lǐng)大眾進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的CEO,，說離職就離職了。從迪斯的離職也可以看出,，競(jìng)爭(zhēng)賽道換了,，大象轉(zhuǎn)不過身也會(huì)被逐漸壯大的螞蟻蠶食。
這里大家思考一個(gè)問題,，新三化是趨勢(shì),，如果迪斯的方向是對(duì)的，為什么迪斯作為改革派會(huì)被革職,？難道大眾內(nèi)部不希望改變嗎,？
同樣的矛盾寶馬也正在經(jīng)歷，早在2013年,，寶馬就推出純電汽車i3,，該車型不僅在全球范圍內(nèi)保持著不錯(cuò)的口碑，其銷量也相對(duì)不錯(cuò),，按正常的邏輯應(yīng)該是產(chǎn)品迭代穩(wěn)固市場(chǎng),，而寶馬的做法卻是停產(chǎn)i3，令人費(fèi)解,。
今年2月,，寶馬齊普斯曾公開表示，“不會(huì)仿效奔馳和奧迪采取的策略來和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)”,。這意味著寶馬并沒有打算打造純電動(dòng)車平臺(tái),。如今，寶馬卻又確立將要設(shè)立一個(gè)新的部門,，專注打造新的電動(dòng)車平臺(tái),，并在2025年后，通過全新的電動(dòng)化平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn),，前后非常矛盾,，給人感覺寶馬的電氣化策略非常分裂。
這些矛與盾,，值得我們問一句”為什么“,？
3.動(dòng)了誰的蛋糕？
矛盾的原因很簡(jiǎn)單,，改革是利益的再分配,，必然會(huì)傷害到一部分人的利益,。電動(dòng)化是趨勢(shì)，不得不做,，但一旦全面電動(dòng)化,，就動(dòng)了燃油車時(shí)代那些既得利益者的蛋糕,，所以海外傳統(tǒng)車企才會(huì)在“新世界”與“舊秩序”中反復(fù)橫跳,，憑借著多年來積攢的老本，日子過得倒也湊活,。
直到一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn),，海外傳統(tǒng)車企不淡定了。6月8日,，歐洲議會(huì)表決通過了歐盟去年7月的一項(xiàng)立法建議,，決定在2035年徹底禁售燃油車。這一次部分歐盟成員國坐不住了,，首先跳出來反對(duì)的是德國,，其財(cái)政部長林德納在21日的一次采訪中明確表示，歐盟從2035年開始停售燃油車是錯(cuò)誤的決定,，并且德國政 府不會(huì)同意這項(xiàng)法案,。
而后，意大利前副總 理薩爾維尼也在推特上火力全開,，稱該法案是送給中國的禮物,，對(duì)意大利和歐洲的數(shù)百萬工人來說是一場(chǎng)災(zāi)難。此前日本政 府提出“2030年代脫碳燃油車”政策計(jì)劃,，豐田代表章男也同樣是堅(jiān)決反對(duì),，直言這樣下去日本將無法制造汽車。
毫無疑問,，智能化,、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的三大趨勢(shì),，但這些傳統(tǒng)汽車巨頭背后的政 府所做出的表態(tài),，更像是在“逆三化”。
在燃油時(shí)代,，德意日美等品牌的汽車常年霸榜,，擁有了百年沉淀的技術(shù)及溢價(jià)的品牌效應(yīng)，讓他們坐收紅利,。如今到了電氣時(shí)代,，市場(chǎng)的變化時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)出預(yù)警，百年技術(shù)被電車秒殺,，引以為傲的品牌被弱化,，這些汽車強(qiáng)國的既得利益受到威脅。
另一方面,，中國新能源汽車的崛起也給這些舊時(shí)代的霸主帶來不小的威脅，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，6月份我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高,，分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比增長均達(dá)130%,，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比均增長達(dá)120%,。同時(shí)從半年數(shù)據(jù)來看，2022年1-6月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍，一派欣欣向榮,。
一方面擔(dān)心丟失燃油車的利益,，一方面又害怕在電動(dòng)車時(shí)代落后于其他車企，所以,，海外車企才會(huì)出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)化搖擺不定的迷惑行為,。
諷刺的是，汽車市場(chǎng)如今的變局,，它們是始作俑者,，說節(jié)能減排的是它們，反對(duì)禁燃的也是他們,。1997年,，在西方國家的主導(dǎo)下，聯(lián)合國在日本京都通過了一項(xiàng)重要的協(xié)議,，那就是著名的《京都議定書》,，該協(xié)議將地球變暖問題提升到了一個(gè)空前的高度，要求全世界一起節(jié)能減排,。
隨后德意日基本都成為了“氣候外交”的倡導(dǎo)者,，不斷要求各國升級(jí)排放法規(guī)，參與節(jié)能減排,。明眼人都看得出來,，這實(shí)際上是一場(chǎng)發(fā)達(dá)國家針對(duì)發(fā)展中國家的“氣候政 治”，自工業(yè)革命以來,，發(fā)達(dá)國家就一直排放大量的溫室氣體,，而發(fā)展中國家排放量的上升僅僅是近年來的事情。由于溫室氣體排放對(duì)環(huán)境的污染存在滯后效應(yīng),，所以目前影響全球氣候變暖的溫室氣體大部分是由發(fā)達(dá)國家排放的,。
考慮到這一歷史原因,，發(fā)達(dá)國家在這個(gè)時(shí)候把發(fā)展中國家拉進(jìn)來共同減排，無疑違背了這一基本原則,。西方勢(shì)力的如意算盤,，就是通過環(huán)保概念抑制其他國家的工業(yè)發(fā)展，其中包括汽車工業(yè),。
按照國外資本的設(shè)想,，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該是兩種方向，要么因?yàn)椴粩鄧?yán)苛的節(jié)能減排要求,，車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)只能不斷小型化,，最后像歐洲一樣遍地兩廂小車。要么像日本一樣,，搞出個(gè)K-car微型車類目，將家用車和代步車分開,。
如果事情這么發(fā)展下去,，中國汽車市場(chǎng)將永遠(yuǎn)無法獲得與那些汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，汽車工業(yè)永遠(yuǎn)停留在小眾市場(chǎng),，慶幸的是,，事情沒有按外方預(yù)定的軌道前進(jìn)。在節(jié)能減排這條路上,，國內(nèi)選擇了“將計(jì)就計(jì)”,，推出了比歐日法規(guī)更嚴(yán)格的“雙積分”政策，直接All in新能源,，不管你是三缸機(jī)還是CVT,，通通都滿足不了油耗積分要求，除非你造新能源車,。
碳中和是歐洲搞出來的,，我們跟了，停止銷售燃油車也是歐洲人率先提出來的,，我們也跟了,，結(jié)果他們掀桌子不玩了。以德意日為主導(dǎo)的齊聲反對(duì)禁售燃油車的聲明,，也證明了看著中國自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,，他們急了。電動(dòng)化比不過,，如果還禁燃,，那真如豐田章男所說，他們?cè)贌o法再制造汽車,。
海外車企的舉棋不定,，對(duì)我們來說是個(gè)機(jī)會(huì),，在這場(chǎng)”氣候政 治“中，我們不僅沒被打敗,，還打算打入敵人的老家,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國2021年整車出口首次突破200萬輛,，達(dá)到201.5萬輛,，位居全球第三，僅次于日本和德國,，已大幅超過韓國,。
接下來幾年，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企們要繼續(xù)做好掉層皮的準(zhǔn)備,。否則,，昔日的王者們也將泯然眾人。
4.智行觀
目前對(duì)于海外傳統(tǒng)車企而言,，唯一的好消息是電動(dòng)車市場(chǎng)還尚未出現(xiàn),，占據(jù)系統(tǒng)和科技層面的頭部玩家，還有試錯(cuò)和選擇合作的空間,，不過,，時(shí)間也不等人了，如果海外車企遲遲不能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品,，依然仗著自己豪華品牌的身份,，推出續(xù)航不如對(duì)手，價(jià)格高高在上,，智能化水平落后的電動(dòng)產(chǎn)品,，那么市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)教他們做人的，技術(shù)上的差距可能容易彌補(bǔ),，但如果沒有觀念上的根本轉(zhuǎn)變,，BBA在燃油車時(shí)代的榮光將很難再現(xiàn)。
來源：智行駕到,、鈦媒體
