近日,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成158.7萬(wàn)輛和153.6萬(wàn)輛,，環(huán)比增長(zhǎng)49.7％和45.6％,，同比下降4.6％和2.6％。4月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)非常明顯,，并且眾多位于銷(xiāo)量榜前列的轎車(chē)和SUV均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng),，從市場(chǎng)總體情況看,，乘用車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)挨過(guò)了最難熬的日子，開(kāi)始朝著復(fù)蘇和增長(zhǎng)的方向發(fā)展,。
市場(chǎng)總體變化并不代表所有身處其中的車(chē)企都能享受到市場(chǎng)回暖的“紅利”,，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)就不甚樂(lè)觀，尤其是從市場(chǎng)占有率的角度看,，自主品牌的“市場(chǎng)領(lǐng)地”正在被合資品牌一點(diǎn)點(diǎn)“侵蝕”,。4月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量53.2萬(wàn)輛,，同比下降9.4％,，市占率為34.6％，環(huán)比下降6.5％,，同比下降2.6％,，為2014年7月以來(lái)的新低。對(duì)此,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東解釋?zhuān)捎诮衲昵叭齻€(gè)月消費(fèi)受到抑制,，4月釋放的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力，目標(biāo)主要集中在合資品牌或相對(duì)高端的車(chē)型上,，使得自主品牌市占率出現(xiàn)下降,。
這種說(shuō)法雖有一定道理，不過(guò)自主品牌市占率的下降已持續(xù)了一段時(shí)間,。2018年,，自主品牌的市占率從2017年的43.9％下跌至42.1％。2019年4月,，自主品牌市占率進(jìn)一步跌至40％以下,。疫情影響了自主產(chǎn)品的消費(fèi)需求，或許是自主品牌市占率創(chuàng)下新低的一個(gè)誘因,，卻并非根本原因,。
■市占率“跌跌不休”
造成自主品牌市占率長(zhǎng)期、緩慢下跌的因素很多,，但合資品牌SUV矩陣日漸完善,、外資產(chǎn)品價(jià)格逐漸下探，被認(rèn)為是造成自主品牌市占率下滑的重要原因,。
這種分析不無(wú)道理,，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在2019年法蘭克福車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)表示：“如今外資產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的觸角已經(jīng)伸到了10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，如果不找到新的突破口,，自主品牌的生存空間將越來(lái)越小,。”此外，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量表現(xiàn)的下滑,，打破了諸多企業(yè)年初制定的計(jì)劃目標(biāo),。這意味著按照年初制定的計(jì)劃，供應(yīng)商在備料不變的前提下,，整車(chē)廠的生產(chǎn)量將高于市場(chǎng)的需求量,，而這些多出來(lái)的產(chǎn)品需要想方設(shè)法讓市場(chǎng)“消化”掉，于是從2018年下半年開(kāi)始,，整車(chē)廠為了銷(xiāo)量開(kāi)始加大優(yōu)惠力度,。從德系三強(qiáng)到二線高端，再到合資品牌,，降價(jià)就如同“流感”一般逐級(jí)傳導(dǎo),。
合資SUV越發(fā)多元化，尤其是一汽-大眾和上汽大眾完善SUV矩陣后,，迅速得到了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可,，銷(xiāo)量連續(xù)攀升，比如探歌的月銷(xiāo)量大體穩(wěn)定在1.2萬(wàn)輛左右,，途岳的月銷(xiāo)量同樣維持在1萬(wàn)輛以上,。此前，自主品牌SUV固守的10萬(wàn)～15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間,，即便合資產(chǎn)品降價(jià),，在12萬(wàn)元上下也很難找到一款能夠滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者需求的SUV。但如今,，途鎧,、探歌的優(yōu)惠幅度動(dòng)輒2萬(wàn)元甚至更多,，通過(guò)優(yōu)惠殺入了原本屬于自主品牌SUV的“領(lǐng)地”,。除德系品牌，包括雪佛蘭,、別克,、本田、豐田,、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)表現(xiàn)尚可的合資品牌,，都已經(jīng)具備相對(duì)齊整的SUV矩陣，從而在一定程度上蠶食了自主品牌的市場(chǎng)空間,。
當(dāng)然,，包括SUV市場(chǎng)熱度逐漸降低同樣是造成自主品牌市占率降低的關(guān)鍵因素。2019年SUV的銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大幅度的下滑,，市場(chǎng)總銷(xiāo)量為935.3萬(wàn)輛,，同比下滑6.4％，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和總量萎縮，已經(jīng)很難給自主品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供空間,。更讓人感到擔(dān)憂(yōu)的是,，自主品牌兩極分化加劇，以及在轎車(chē)市場(chǎng)缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品,，也讓自主品牌的未來(lái)蒙上了一層陰影,。
■辨證看待市占率下降
從宏觀層面看，自主品牌市占率的下滑,，意味著購(gòu)買(mǎi)自主品牌產(chǎn)品消費(fèi)者的減少,，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言或多或少是一種負(fù)面影響。但考慮到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí),，自主品牌優(yōu)勝劣汰等因素,，淘汰落后產(chǎn)品和落后產(chǎn)能對(duì)于行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
前四個(gè)月,，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售168.89萬(wàn)輛,，從各個(gè)企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)前四個(gè)月銷(xiāo)量為21.57萬(wàn)輛（剔除出口）,，吉利汽車(chē)前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)31.15萬(wàn)輛,，長(zhǎng)安前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為24.97萬(wàn)輛。這意味著,，前四個(gè)月,，這三家車(chē)企的銷(xiāo)量之和占自主品牌乘用車(chē)的46％，銷(xiāo)量向頭部集中的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯,。
去年,，某銀行在內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)提示中明確地提到了華泰、眾泰,、獵豹,、力帆存在企業(yè)破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，要求銀行下屬單位在和這些企業(yè)的業(yè)務(wù)往來(lái)中注意風(fēng)險(xiǎn)防控,。今年以來(lái),，除了目前已知獵豹長(zhǎng)沙工廠被吉利托管外，剩下三家車(chē)企,，尤其是曾經(jīng)銷(xiāo)量還不錯(cuò)的眾泰汽車(chē),，曝出董事長(zhǎng)被限制消費(fèi)，之后便再也沒(méi)了音訊,。有行業(yè)人士認(rèn)為,，此輪行業(yè)洗牌只是剛剛開(kāi)始，“從全球市場(chǎng)看,，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣,，擁有如此之多的汽車(chē)品牌。目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的數(shù)量至少是日本的10倍以上，但這其中大多數(shù)品牌的銷(xiāo)量加起來(lái)還不足一家規(guī)模較大企業(yè)的銷(xiāo)量,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能利用率從2017年的66.55％降低至2019年的54.01％,，一些低端產(chǎn)能應(yīng)該被淘汰，或被其他車(chē)企整合,、收購(gòu),，而在這個(gè)過(guò)程中，自主品牌市占率下降是不可避免的,?！叭绻麖倪@個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自主品牌實(shí)際上是在經(jīng)歷‘破繭重生’的過(guò)程,?！边@位業(yè)內(nèi)人士表示。
■守住低端還是沖擊高端,？
市占率的下降固然給行業(yè)敲響了警鐘,，在這一特殊時(shí)期，有觀點(diǎn)認(rèn)為,，與其艱難“向上”不如守住低端市場(chǎng),，鞏固“群眾基礎(chǔ)”。這種觀點(diǎn)符合企業(yè)的發(fā)展需求嗎,？
“不能拋開(kāi)其他因素而單獨(dú)看企業(yè)銷(xiāo)量,，還要看到包括品牌力、單車(chē)?yán)麧?rùn)率等因素,?！盬EY品牌相關(guān)人士對(duì)記者表示。從消費(fèi)者角度來(lái)看,，往往把銷(xiāo)量作為衡量一個(gè)車(chē)企是否知名,、有實(shí)力的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但從行業(yè)來(lái)看,，企業(yè)發(fā)展是否健康遠(yuǎn)不止銷(xiāo)量一個(gè)維度，對(duì)行業(yè)整體也是一樣,?！叭募?jí)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量固然重要，但隨著市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí),，這些地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求也在提高,，車(chē)企可以為市場(chǎng)推出一款成本相對(duì)較低的產(chǎn)品以?xún)r(jià)換量，但這種做法如同飲鴆止渴，拉低了自身的同時(shí)也不一定能獲得利潤(rùn),?！?/p>
正如魏建軍所說(shuō)，原來(lái)高高在上的合資品牌已經(jīng)滲透到10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng),，自主品牌必須找到新的突破口,。合資品牌通過(guò)價(jià)格打壓的方式，就能讓自主品牌損失利潤(rùn)和市場(chǎng)空間,，歸根結(jié)底,，仍然是合資品牌成本控制能力、產(chǎn)品實(shí)力和品牌認(rèn)知度的共同作用,。事實(shí)上,，以捷達(dá)成立，韓系車(chē)降價(jià)為標(biāo)志,，自主品牌的中低端市場(chǎng)已經(jīng)被合資品牌嚴(yán)重侵蝕,，“楚河漢界”完全消失，自主品牌已經(jīng)無(wú)法繞開(kāi)與合資產(chǎn)品的正面對(duì)抗,。在這種情況下,，只有豐滿(mǎn)自己的羽翼，繼續(xù)優(yōu)化體系能力并提升產(chǎn)品實(shí)力才能與合資品牌對(duì)抗,。
從4月的銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)看,，自主品牌市占率同比下降2.6％，大致減少了接近30萬(wàn)輛,，但市占率的環(huán)比降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同比降幅,，這說(shuō)明在疫情高峰過(guò)后的補(bǔ)償性消費(fèi)中，中高端汽車(chē)的消費(fèi)人群要多于低端汽車(chē)的人群,。4月高端車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量剛好可以佐證這一點(diǎn),。4月，寶馬,、奧迪,、雷克薩斯、沃爾沃的同比增長(zhǎng)均達(dá)到兩位數(shù),，高端車(chē)市場(chǎng)的活躍度證明中高端消費(fèi)市場(chǎng)并沒(méi)有受到疫情太多的沖擊,。雖然疫情的特殊情況或許不能代表市場(chǎng)的正常規(guī)律，但低端市場(chǎng)受到影響更大是不爭(zhēng)的事實(shí),。
從技術(shù)的角度來(lái)看,，部分自主品牌已經(jīng)具備一部分與外資品牌分庭抗禮的資本，這也是三大品牌得以占據(jù)如此高市場(chǎng)份額的原因,。就目前而言,，提升自主品牌市占率最難的地方就在于如何提升自主品牌的影響力,。這也是全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在兩會(huì)中的議案之一,。只有提升了影響力,，才能得到更多用戶(hù)的認(rèn)可，市占率也才有可能提升,。(記者 張海天)
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
